Серия рисунков для журнала «За рулем»

Думаю, многие помнят знаменитые иллюстрации «Исторической серии» журнала «За рулем», выполненные художником Александром Захаровым. На этих работах выросло целое поколение современных российских дизайнеров. Сегодня мы публикуем интервью с настоящим профессионалом, мастером своего дела, который через многие годы пронес любовь к технике и автомобильной истории. Человеком, разносторонним и крайне интересным.

Александр Николаевич, как Вы стали художником исторической серии в журнале «За рулем»?
Попал я в журнал совершенно случайно. Был такой великолепный художник и дизайнер Эдуард Молчанов, он рисовал в «Моделисте конструкторе», в «Технике молодежи» и вот он внезапно, молодым достаточно человеком умер…
Молчанов был настоящим волшебником! Любую самоделку, уродскую, посмотреть на фотографии, просто ужас! Слезы! Показывать никому нельзя! И вот эту «ерунду» он превращал в шедевр! Это публиковалось в журнале «Моделист конструктор», в рубрике «Это Вы можете», а так же он рисовал автомобили, совершенно роскошные, для «Исторических серий»! Вот от него то я и получил эстафету. Мечтал я быть у него учеником, но когда я вернулся из армии он умер, и мне предложили рисовать для рубрики «Авиа музей» в «Технике молодежи». А потом появился «За рулем» с автомобилями.
Я закончил в МАДИ такую специальность как «Автомобильный спорт», и учился я у Льва Михайловича Шугурова. Он преподавал конструкцию гоночных автомобилей.
Увидев, что я рисую самолеты, Шугуров предложил порисовать автомобили в журнале «За рулем». Первый год мы делали автомобильчики с «пейзажиками», то есть они в какой, то среде обитали. Это было не очень неудачное решение. Я долго беседовал с редакцией, и в итоге мне удалось убедить просто изображать автомобили на чистом фоне. Чтобы каждый зритель мог додумывать свой фон к этому рисунку. Чтобы была некоторая недосказанность, но чтобы сам автомобиль был фотографически точен.

Автомобили, нарисованные Вами безупречно построены и тщательно детализированы. Расскажите, пожалуйста, как Вы работали над своими рисунками? Какими историческими документами пользовались?
Все зависело от того, какие фотографии удавалось найти. Собирали все, что могло пригодиться. Потом я тщательно рассматривал их, создавал в голове образ этого автомобиля. Часто фотографий не хватало, чтобы увидеть автомобиль с разных сторон. Или он не весь был виден на имеющихся фото. Тогда приходилось рисовать его в таком ракурсе, чтобы на рисунке была видны детали, которые мне известны. Сначала на бумаге я намечал общие контуры, а затем уже рисовал колеса. От их положения и угла поворота во многом зависит характер будущего рисунка. Сам рисунок я предпочитал делать кистью. Это дольше и сложнее, чем аэрографом, зато рисунок получается живой, объемный и эмоциональный. Да и удовольствия от работы кистью несравнимо больше. Для получения иллюзии фотографии приходится очень много внимания уделять мелким деталям. Их прорисовка — это ювелирная работа, которая требует много времени, и большого опыта.

За время работы в журнале Вы рисовали автомобили разных эпох. Скажите, какое десятилетие истории автомобиля Вам наиболее близко? И почему?
Это, безусловно, «классики». Тридцатые годы! Изумительные произведения искусства! И серийные модели и заказные. Но мне, более близки модели зари автомобилизации, первое десятилетие 20-го века. Мне эти автомобили нравятся больше всего, потому что, это «инженерия», тут еще мало искусства и много поиска технологического. Вот эти машины мне нравятся даже больше «классиков»!

Александр Николаевич, На Ваш взгляд были ли в нашей стране автомобили «классики»?
Таких самобытных автомобилей всего два, это «Победа» и «Нива». «Победа», совершенно уникальная машина! Как она здесь родилась совершенно не понятно?! Наверное, сказалось то напряжение, которое было в стране в то время. То есть пан или пропал! И когда появлялось самое лучшее, тогда появилась «Победа».
А появление «Нивы», вероятно дружба с итальянцами. Это тоже взрыв эмоций, который привел к появлению автомобиля, который нужен для этой страны. «Нива», машина очень своеобразная, просто мы к ней привыкли. На самом то деле это маленький шедевр автомобильного дизайна! В ней есть очень много интересных находок. И тогда, это ошеломляло, когда она только появилась! 

По материалам: Константин Пепеляев — cardesign.ru; Андрей Мезин — журнал «Автокласика»